Lintas Peristiwa Online: Esemka | Your Short Blog Description Here

Home » Penelusuran Esemka

Pewarta: Gilang Galiartha

Mobil Kiat Esemka Rajawali (FOTO ANTARA/Andika Betha)

Jakarta (ANTARA News) - Pengamat otomotif Suhari Sargo mengatakan ada tantangan terbesar yang harus dihadapi Esemka apabila mobil produk Surakarta ini berlanjut pada produksi massal, yakni memasuki pasar otomotif yang sudah terbuka dan seluruhnya dikuasai merek-merek asing.

"Sekarang Indonesia sudah berada di pasar terbuka, kalau mau buat mobil sendiri harus menghadapi pasar otomotif yang sudah dikuasai merek-merek asing. Itu berat," kata Suhari di Jakarta, Jumat.

Selain beban memantapkan kesiapan segala fasilitas produksi serta sumber daya manusia untuk basis produksi mobil, keberlanjuran di pasar bebas, menjadi salah satu tantangan terberat Esemka apabila ingin diproduksi secara massal baik dengan ataupun tanpa bantuan pemerintah.

"Bagaimana mengubah aturan pasar? Sekarang kita sudah ikut pasar bebas, apa bisa diubah?" ujarnya.

Kondisi semacam ini mungkin tidak bisa dibandingkan dengan berbagai kisah sukses program mobil nasional di negara-negara lain seperti India, Korea Selatan dan Tiongkok.

India misalnya, Tata yang sejak era pasca Perang Dunia Kedua sudah bergerak mengembangkan industri mereka memiliki keunggulan kala itu masih berada dalam pasar tertutup yang memungkinkan regulasinya memberikan keuntungan bagi merek lokal yang dikembangkan untuk dipilih atau digunakan sehingga didukung penuh pemerintah.

"Kalau kita lihat dulu itu menteri-menteri di India juga pakai mobilnya sederhana kan, buatan dalam negeri. Itu berjalan belasan puluhan tahun, sehingga Tata berkesempatan maju. Itu juga yang dilakukan di Tiongkok," ujarnya.

Belakangan, Esemka diusulkan untuk dikembangkan sebagai angkutan perkebunan, pertambangan dan perdesaan, sebagaimana disampaikan Menteri Perindustrian Saleh Husin seusai rapat terbatas dengan Presiden Joko Widodo pada Februari 2015.

Angkutan perkebunan, pertambangan dan perdesaan biasanya identik dengan mobil-mobil kabin ganda, dan Esemka memiliki model Digdaya di segmen ini yang juga dihuni Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton, Nissan Navara, Tata Xenon dan Toyota Hilux.

Editor: Jafar M Sidik

Terakata 5:28:00 PM Admin Bandung Indonesia

Esemka harus hadapi pasar terbuka

Pewarta: Gilang Galiartha

Mobil Kiat Esemka Rajawali (FOTO ANTARA/Andika Betha)

"Sekarang Indonesia sudah berada di pasar terbuka, kalau mau buat mobil sendiri harus menghadapi pasar otomotif yang sudah dikuasai merek-merek asing. Itu berat," kata Suhari di Jakarta, Jumat.

"Bagaimana mengubah aturan pasar? Sekarang kita sudah ikut pasar bebas, apa bisa diubah?" ujarnya.

Kondisi semacam ini mungkin tidak bisa dibandingkan dengan berbagai kisah sukses program mobil nasional di negara-negara lain seperti India, Korea Selatan dan Tiongkok.

Editor: Jafar M Sidik

Pewarta: Gilang Galiartha

Mobil Kiat Esemka (ANTARA/Andika Betha)

Jakarta (ANTARA News) - Pengamat otomotif Suhari Sargo menyebutkan sedikitnya tiga syarat yang harus dipenuhi Esemka karya murid-murid SMK Surakarta, apabila serius ingin dikembangkan sebagai sebuah produksi otomotif berkelanjutan.

"Pertama ada tenaga ahli, kedua memiliki modal yang tidak sedikit dan ketiga waktu agar pengembangan konsisten dan berkelanjutan," papar Suhari di Jakarta, Jumat.

Menurut Suhari, setiap pengembangan mobil dan kendaraan pada umumnya, satu negara harus terlebih dahulu mempunyai tenaga ahli yang menguasai desain kendaraan.

"Kendaraan sendiri terdiri dari ribuan komponen, masing-masing ada bidangnya. Itu baru dari segi tenaga, artinya orang-orang yang sudah dididik dan terlatih untuk melakukan urusan tersebut," katanya.

Yang kedua, butuh modal yang tidak sedikit untuk serius mengembangkan mobil dalam negeri, karena untuk memproduksi komponen mobil perlu investasi khusus yang mahal.

Walaupun Suhari mengakui tidak semua komponen harus diproduksi sendiri oleh produsen mobil, tetapi bisa juga menggunakan item yang sudah ada di pasaran, misalnya untuk ban dan aki.

Suhari sendiri menilai, mobil-mobil Esemka yang sempat beredar dan digunakan Joko Widodo kala menjabat Walikota Surakarta masih berupa karya yang tujuannya lebih dititikberatkan agar murid-murid SMK memiliki pengalaman dan pengenalan cara merakit mobil yang seluruh komponennya didatangkan dari Tiongkok.

Namun berbeda dari Completely Build Unit (CBU) atau impor rakitan, Esemka mendapatkan sentuhan modifikasi dari murid-murid SMK di Surakarta, antara lain letak roda kemudi dipindah ke kanan serta logo diganti.

Oleh karena itu Suhari menilai masih perlu membangun kemampuan dan fasilitas untuk produksi mobil dalam negeri Indonesia, termasuk Esemka.

"Secara teknologi dan kemampuannya harus dibangun, termasuk modal di dalamnya, yang bukan sekadar jutaan dolar AS tetapi bisa mencapai miliaran dolar AS," ujarnya.

Suhari juga mengingatkan salah satu faktor penting lain yang harus diperhatikan dalam pengembangan mobil dalam negeri adalah waktu.

Ia memberi contoh kasus pabrikan asal India Tata Motors, yang kini produknya turut berkompetisi di pasar otomotif Indonesia, memiliki rekam jejak yang panjang dan tidak tiba-tiba sekokoh saat ini.

"Tata itu sudah sejak pasca Perang Dunia Kedua beli lisensi mobil-mobil merek Inggris, kemudian karena di sana masih pasar tertutup pemerintah mengizinkan bangun pabrik dan mobilnya digunakan pejabat. Itu berjalan selama belasan puluhan tahun sehingga Tata maju dan sekarang bisa buat mobil sendiri," pungkasnya.

Editor: Jafar M Sidik

Terakata 5:23:00 PM Admin Bandung Indonesia

Tiga tantangan Esemka